主題田野調查

產品定義與需求說明:

電動機車是電動速克達也是電動摩托車，是以兩輪至三輪著地並以電動機為驅動的路上載具。

產品沿革歷史:

西元1860年代最早的電動車已經可以找到專利的存在，西元1911年，根據早期的大眾機械文章，電動機車是可以買到的，西元2007年離電池動力機車創下了新記錄，往後的電動車幾乎已離電池作為主要動力。

電動機車

歷史及發展概況

台灣土地狹小，各大都市人口密集，加上都市道路面積有限，上下班塞車情形相當嚴重，由於機車體積小、停車方便，且機動性高，是大部分都會區民眾解決交通問題有效方法之一，尤其近二十年來台灣經濟發展迅速，國民所得提高，大家都買得起機車，造成機車成長迅速，依據台灣車輛公會統計數字顯示，每年平均生產一百萬輛機車，如此龐大機車所製造的空氣污染及噪音，已嚴重影響到民眾的生活品質，甚至危害人民的生命安全。然而機車機動性高且停車困擾比汽車少，實為最方便之交通工具之一，目前已是大部分家庭或個人所不可或缺的交通工具，此時此刻，全面禁止機車生產並不合適。至於從機車之引擎製造技術改良著手，其改善空間仍屬有限。有鑑於維護環境品質、減少空氣污染、降低二氧化碳排放量已是全世界所共識，以目前採用汽油的機汽車，長期來看將因國際環保趨勢抬頭，其數量將逐漸減少，漸漸由電動車輛所取代，因此環保署希望以「電」來替代汽油，即是發展電動機車來替代現有燃油引擎機車，而訂定了「發展電動機車行動計畫」。

    1941年比利時一間名叫Socovel(電動車研究和開發的公司)，生產了大約400輛電動機車，但是他們在二戰之後汽油燃料漸漸普及之後逐漸減少.電動車曾因幾次石油危機引起開發熱潮，但也在汽油車強勢競爭下歷經受冷落的歲月；直到近一、二十年來，世界各國環保與節約能源再度受重視下，電動機車發展才死灰復燃。

國內電動機車的研發歷史，最早是在位於觀音山五股工業區的康陽機車，在十九年前即開始投入電動機車研發，而在民國81 年前在台灣開始上市推廣（City Bike 電動機車），不過在國內銷售並不好，且呈虧損狀態，故目前仍以外銷歐洲為主；另外，經濟部能源委員會亦於民國八十年七月起委託工研院機械所與三陽、光陽、山葉、台鈴、展葉、永豐等六家機車業者及士林、台全等電機業者合

作投入開發 ZES2000 雛型電動機車(右圖)，而於民國 84 年成功研發完成（後改稱為EC1）。

以研發概念及技術來講，電動機車很早以前就已經發展出來了，而且不會比燃油機車來得晚，不過就行銷商品化及產業發展程度來說，電動機車可說是處於絕對的落後，早在民國 64、65 年時，因石油危機的影響，國內曾產製一些電動機車推出上市，可是後來因為石油危機解除以及內燃機引擎的突破進步，沒幾年就絕跡了。

這次的捲土重來主要則是因為國自從政府提出國內機車在民國八十九年，必須有二％電動機車銷售比率的政策後，國內各大機車廠商大多投入人力研發電動機車，加上部份非機車業者的加入，目前國內研發電動機車廠商有光陽、山葉、三陽、台鈴、摩特動力、康陽、上暐、亞太投資、山康國際、住聯工業、永豐、台塑、工研院等至少十五家以上，其中上暐企業、康陽、住聯工業等三家公司的產品已經上市，其中上暐的電動機車已擁有九匹馬力，已被列入重型機車發牌。光陽公司目前正處於研發階段，99年初也有 Air-舞風的產品上市，但尚未量產化。

近年來美國、日本、歐洲等從政府到民間開始投入大量資金與人力，對電動車之關鍵技術如電池、馬達等加以研究開發。西元一九九 O 年美國通過通用汽車公司發表一款"Impact"電動車，雖然造價昂貴，但各方面性能可以與傳統汽車相比擬。因此，再度加強電動車研究者之信心。

另一方面，由於台灣機車業目前已經成為亞洲地區除了日本之外的主要供應大國，未來國內機車業者有雄心將可以在國際間取得重要的市場地位。至於台灣則屬於全球機車產業的新生代，目前國內機車內銷與外銷市場總計最高曾高達到一百七十萬輛，已經稍為具備經濟規模，加上經過數十年的累積，目前國內高級人力可以說是相當充沛，使得台灣電動機車發展，具有絕對的競爭優勢。

推動電動機車之緣由:

(一)電動車輛為綠色產品，將成為二十一世紀主要交通工具。

(二)我國機車工業體質健全，具相關技術能力。

(三)取代高污染二行程機車。

(四)減少傳統空氣污染物排放。

(五)削減二氧化碳排放。

(六)提高能源使用效率。

(七)創造環保與經濟雙贏的產業。

電動車產業研發聯盟推動5大產業聚落

(台灣車輛研發聯盟(TARC)，2009/05)

1.驅動馬達與控制模組

.馬達元件與驅動器 . / 大功率Power IC . / 電力電子元件   

2.電動車用附件系統

.電動空調系統. / 電控轉向系統(EPS). / 電控剎車系統(EPB.EMB). /

/ .發電機組 / .電能轉換元件

3.電動車用儲能系統與電源管理系統

.鋰電池材料與電池模組 / .超級電容模組 / .電能管理模組 / .快速充電系統模組

4.其他電動車關鍵技術與系統整合

.電動車傳動系統 / .電動車車體輕量化模組 / .地方政府Clean Zone

/ .電動車運行公司 / .充電站建置公司

5.利基電動車 (Niche EV)

.輕型電動車 / .動電器車 / .多功能休閒電動車 / .電動機車 / .電動巴士

台灣車輛研發聯盟期望藉由產、官、學、研資源整合，促成電動車關鍵零組件發展，同時建立國內系統整合技術，促使台灣電動車輛產業，加速進入國際供應鏈，進而打造綠能環保產業的新紀元。經濟部技術處期望透過政府研發補助，以及國內研發聯盟的籌組，促成產業聚落並提昇國內技術能量與產業競爭力。

台灣車輛研發聯盟表示，國際電動車市場剛在起步階段，台灣發展電動車輛除可大幅提升國家能源效率，更可利用我國在自行車、機車、代步車以及商用車等產業自主品牌優勢。由於，電動動力關鍵模組已打入國際電動車供應鏈體系，透過積極發展電動關鍵模組產業及電動車輛產業如電動機車、多功能休閒電動車(E-UTV)、輕型電動車(LEV/NEV)、城市電動車(City EV)、電動汽車(Standard EV)、電動巴士(E-Bus)等，將可促成我國車輛產業創新轉型的契機，並估計2020年台灣有機會創造3,000億元產值。

電動速克達

法國車廠PEUGEOT自1996年德國科隆車展中首度發表了一款Scoot'elec電動速克達之後，便成為世界上第一家大量生產該產品的汽車製造商，總計截至2006年決定停產前，PEUGEOT在全球賣了3500部。

站立式三輪電動車

也可以稱為電動滑板車，但是比滑板車更為安全和便利，功能多元，有的可以加裝菜籃，有的可以折疊，有的可以加裝坐墊，有的還可以傾斜來增加自由操控性.

大型三輪電動車

屬於進階版的電動機車，馬力較大，續航力也較長。騎乘平穩度也較高。它的功能和用途就更廣。有運動越野/外送車/行動攤販/老人代步。

前一後二輪配置

後輪採取固定設計，車身於過彎時不能傾斜，因此大為限制了車輛的過彎速度，也因此限制了動力系統的規格。

前二後一輪配置

前二後一輪之三輪車，透過龍頭下的雙獨立前叉組，可單獨運作，讓轉向時的兩只前輪可在同一時間內依照轉彎角度與車身側傾，作出不同的伸縮與張伸表現，如此一來，車身過彎傾斜時穩定性大為提升，且相較於一般兩輪機車多出一前輪的抓地力，於過彎、濕滑路面、甚至是煞車效能等皆大幅成長。

四輪電動車

四輪的平穩度最高，目前多半是醫療用/老人代步/殘疾人士/休閒用途等的代步工具

電動沙灘車(單人ATV)

雖然在電池電能上科技在續航力與電容量還無法取代由耗引擎的持久.但在機動性上卻是擁有優勢的. 相較於引擎衝程的轉換電動馬達的齒輪轉換在提升機動靈敏上是比較卓越的.對於有地形或特殊用途的車種相對有其投入價值

可折疊且方便隨身攜帶的電動機車

使用交通工具時最頭痛的問題莫過於到達目的地時找不到停車位，尤其是在台灣這個島國上，地小人多車更多。國外有人為了解決這個問題，設計出一款可以摺疊的電動機車，折疊後可像行李箱一樣方便使用者攜帶。

結合智慧型手機的電動機車

支援智慧型手機的純電動機車，駕駛可以透過特定的APP，來偵測目前電動車電壓外，還可以使用導航、蒐集地標等等作業，讓行駛上可以更加便利。

氫能電動機車

以氫氣與氧氣化學作用後發電的電動機車，是一種排放零汙染的交通工具。氫能電動機車車身動力為兩瓶「低壓金屬儲氫罐」，利用燃料電池觸媒將氫與氧結合，化學作用產生電力與水，電力再驅動馬達推動車輛行駛，水則排到車外。有別於現行電動機車要充電，氫能電動機車只要換氫罐即可。「未來將在無人販賣機、便利商店、加油站販賣氫罐。」

 Segway賽格威

由於賽格威是一種前所未見的嶄新交通工具，因此很難用傳統的分類方式定義它的種類。他是一種電力驅動、具有自我平衡能力的個人用運輸載具，是都市用交通工具的一種自2001年12月起將賽格威商業化量產銷售。雖然曾經一度被認為是劃時代的科技發明前景一片看好，但由於諸多現實因素所致，賽格威的產品並沒有在上市後獲得原本預期的迴響。

可能影響電動機車生存的異類產品

經過詳細的電動車發展史中觀察到這些影響電動車生存的產品就在其中，包含腳踏車和引擎機車。就目前腳踏車而言，是所有運輸工具的始祖，搭配上工業技術變成擁有較高機動性的運輸工具，也就是引擎機車，其優點都是機動性高，不會受到交通阻塞的影響，停車方便。由於全世界環保意識的提高，使得發展久遠的電動車又有競爭的一席之地。

影響電動車產品如下:

腳踏車

腳踏車又可分為好幾種型態，其中以一般型(公路腳踏車)、折疊腳踏車為電動機車的主要競爭者，其機動性高，又方便收納，也不需要消耗能量，價格大多都低於電動車的價格。

混合動力自行車

電動自行車

電動自行車設有一個電動馬達，位於前輪貨後輪，這使得它非常適合輕鬆，安靜和乾淨的城市使用。
且在近幾年自行車展中. 也紛紛提出相關類型概念車表明未來方展方向

引擎機車

除50CC，可以做為電動機車的競爭者為各廠的100CC引擎摩托車，續航力與機動性都比電動車來得好，不過他的整體花費比電動車來得高，對於環境而言，碳排放量也是較高的。

以下電動機車和吃油機車比較:
1.目前50cc新機車和電動機車，價格比較電動機車一定便宜.價格差算萬.
2.便利性和限制性.如果對於短程使用人,電動機車優.
對於使用機車族業務人員,吃油機車優.
如果家中有汽車,長程使用汽車，對程使用電動車，環保又省錢.
電動機車充2元電費行駛三十多公里.
吃油機車加2元油可以行駛不到5公里.
3.電動機車定義有掛機車大牌，才能稱機車.
需要保強制險，免燃料費和牌照稅，免廢氣檢查.
4.跟一般機車都一樣罰責，少一樣廢氣不合格會被罰.
5.目前電動機車維修，看廠牌，中華電動機車全台快1千店面，全省修中華汽車地方也有修中華電動機車,很多機車店和電動機車店都有在賣電動機車.
如果一般輪胎和煞車更換，跟一般50cc機車一樣零件.(中華電動機車)
6.電動機車一樣需駕照.(50cc類只需汽車或機車駕駛可以行駛道路上)
7.目前50cc機車,但是目前新機車價辦到好5萬多.
電動機車(通過政府工業局認證補助8000元)，大概4萬多.
台北地區民眾(最高補助2萬1千元)只需3萬多可以買到.
吃油機車，速度快，電動機車，價格便宜(因為政府補助)
環保電動機車占居上風，1萬公里所需的費用，跟汽油機車比起來價格低很多

可能徹底摧毀電動機車生存機會的革命性產品

目前評估並無

補充一:
國外已有兩大車廠AUDI 與 BMW投入研發電動車等相關電動載具

(BMW本車就是機車起家，產業技術完整)

AUDI 機車造型介於跑車和街車之間，不像跑車擁有整流罩，把手位置又比街車低，算是無整流罩之運動車款。

   車領域位居執牛耳地位的BMW事實上是以摩托車起家，從最早1923年的R32起，一代一代的演進都在時間上證實BMW的技術水準先進是經得起考驗；而與BMW汽車部門擁有相同設計資源的BMW Motorrad也成為二輪領域性能與創新設計的代名詞，並且與汽車部門同步，BMW Motorrad對於替代能源動力的開發也已經投入大量的資源。

   這輛概念摩托車搭載的引擎是一具氫燃料電池搭配鋰聚合物電池，而液態氫儲存於20L的低溫燃料箱之中，提供100kW的電動馬達電能。

補充二:(29個購車問答題)

01. 電動車每次充滿電，可以跑多少公里？
答: 一般約可行駛40公里左右，但因個人騎乘加速習慣及路況陡坡，及跟載重量(體重)有相關，有可能造成更短或更長之行駛距離。

02. 電動(輔助)自行車跑到半途沒電呢？怎麼辦？
答: 因為有腳踏行駛功能，可持續行駛至附近免費充電站充電。

03. 電動(輔助)自行車要不要考駕照？
答: 免駕照，免行照，免牌照，免保強制險。

04. 電動車能騎多快?電動車是幾cc數？
答: 基於安全考量，最大行駛速率時速25KM以下。電動車是算馬力瓦(W) , 主要重點在於、代步、省力、節能又環保並非用在取代機車，而是鼓勵都會區，短程通勤者使用，並減少空氣的污染。

05.電動車的爬坡力如何？
答: 一般大樓地下室均可，12°～16°坡皆無問題。電動車當初在被規範定義在都會區做短程代步工具，最大馬力不得大於400瓦(W)，故不適宜用來做長距離或爬陡坡使用，(要看坡度長或短，地下室坡度越長越容易上來)。

06.電動車好不好騎？
答: 根據多數騎乘者之經驗，電動車方便性及操控性，比一般汽油機車來的輕巧實用，無噪音,無須加油及換機油的困擾,請您親自來試乘,會更能感受它的優點。

07.騎電動車需要熱車嗎？
答: 不需要，鑰匙打開後就可以騎乘直接上路。

08.騎乘電動車需要戴安全帽嗎？
答: 基於安全考量, 建議配戴上。

09.電動車維修方便嗎？
答: 電動車的充電與控制系統和一般機車不同，不易損壞故障。除此之外，其他問題一般機車行皆可維修, 如輪胎磨損更換、煞車皮更換、燈泡… 等等。電動車備有充足之零件，且服務據點涵蓋全省，備有完善的售後服務。

10.需不需要定期檢驗？如何知道車子快沒電?
答: 不用排氣檢驗，不會被罰款, 儀表板皆有電量顯示及低電位警告,請盡速充電。

11.充電一次需花多少錢？充多少時間？
答: 充電一次約需0.33度電，一度約3元，故充電ㄧ次約需1元；充電時間若以完全耗盡電力而言，要充6至8小時之內才能完全充飽，建議每騎乘ㄧ次後，盡快充電及縮短你充電時間，請注意勿將電池電力完全耗盡才充電，否則會縮短電池壽命。

12.一塊錢的電可跑多少公里？
答: 一塊錢的電約可跑15～20公里。

13.電動車充電方便嗎？
答: 使用一般家用電110V(伏特)插座即可充電 , 充飽電充電器會自動停止充電轉換浮充, 但建議每次充飽電即關閉電源必拔離插頭。

14.電池的壽命能用多久？
答: 鋰鐵電池可以充電２０００次上，一天充一次平均壽命可達５年時間（視各人充電保養習慣而有所不同），避免讓電池於電力耗盡的情況下,建議騎乘後，應立即充電，充電完成後，便將總電源關掉或供電插頭拔掉,以免電池自放電而造成電池損壞。鉛酸電池可以充電５００次，平均壽命可達一年半，避免讓電池電力耗盡在沒有使用下，建議兩個禮拜至少充電一次，保持電池電力飽和。

15.電池的環保問題呢？
答: 廢電池有固定資源回收管道處理，不會造成二次污染。

16.電動車總重量？
答: 電動車重約55公斤。(含電池)

17.電動車與一般機車有何差別呢？

答: 電動車因為無排氣管，沒有燙傷問題, 打開鑰匙起動後很安靜 ，比輕型機車種量輕，而且操作容易，簡便，節省能源，電動車價格更合乎一般民眾的需求。

18.電動車零件更換方便嗎？
答: 本公司備有充足之各項零組件，而且本公司提供完善的售後服務、維修，不 用   擔心零件更換問題。

19.什麼樣的人最適合騎電動車？
答: 一般上班族、銀髮族、外籍人士、學生、家庭主婦等…每天騎乘里程數,不會  超過40公里，皆很適合騎電動車。

20.騎電動(輔助)自行車有什麼好處？
答:
1.啟動容易，沒有冷天氣發不動的困擾。
2.很環保無污染，無噪音、節約能源。 
3.失竊率低，故障率低。
4.免稅金，免燃料稅，免駕照，免牌照的問題。
5.不需加機油和汽油的問題。
6.沒有排氣管，不怕被燙傷 .無排煙受罰之困擾。
7.可申請環保署補助金3000元。

21.下雨天，電動車會不會發不動？
答: 不會,因電動車是以電池供電力給馬達使用，無須點火燃燒來啟動引擎，絕對不會有發不動的情況發生。騎乘時應注意避免涉水或淹水，會造成電池箱積水,導致電路系統發生故障，若雨勢很大，建議不要騎乘。 

22.電動車需要更換哪些零件嗎？
答: 消耗品、如輪胎磨損、煞車皮磨損、驅動皮帶磨損、燈泡損壞、及電池不蓄電時要更換。

23.電動車有無防盜設備？
答: 有龍頭鎖、防盜器功能配備，跟汽車防盜器一樣功能，建議返家後將電池取出帶走充電，避免電池被盜。

24.電瓶會不會很重，更換電瓶費用多少？
答: 因電動車採用密閉鉛酸電池較多，48V-12Ahx4重量僅18公斤
1. (磷酸鐵電池)鋰鐵 16000～20000元
2. 鋰錳 9000～15000元  
3. (三元鋰)鋰鈷鎳 8000～10000元
4. 48Ｖ密閉鉛酸電池一組4000元左右。

25.電動車，安全載重量多少？
答: 約可載重80 -150公斤左右。

26.如何騎電動(輔助)自行車才能節約電能？
答: 騎車者可透過多種模式節約使用電池。騎車者在電動車起步及逆風上坡時，最好採用人力助車啟動；因此時電池處於大電流放電狀態，騎車者應少煞車而要均勻速度行駛，煞車對於電動車的損傷較大；而在下坡時，則可將電動車電源關掉,輕按煞車慢慢讓它滑行比較省電。

27.電動車能夠清洗嗎？
答: 當然可以，用溫水加清潔劑或清水抹布擦拭，不要使用漂白水或任何藥水清洗，盡量不要將水及泡沫噴進車架裡面, 會造成電路系統短路故障。

28.騎電動車的安全性功能?
答: 電動車有煞車斷電功能、故障斷電功能、超速斷電功能很安全。

29.電動車有保固嗎？
答: 馬達、控制器、充電器保固ㄧ年，密閉鉛酸電池保固半年，正常消耗零件不予保固如(輪胎、燈泡、煞車皮、電池、傳動皮帶、傳動齒輪、橡膠) 
保固除外：車輛遭竊盜、搶劫、意外事故(含天災地變、人為疏失或交通事故)或使用人操縱不當及改裝拆卸車輛，均不提供保固。

補充三:(市調)

國人使用電動機車習慣調查(384人)

平常騎車速度		每天行駛距離*
30公里/小時以下	4.2%	5公里以下	20.3%
30~50公里/小時	52.3%	5~15公里	27.6%
50~70公里/小時	37.2%	15~25公里	20.1%
70~90公里/小時	6%	25~35公里	12.5%
90公里/小時以上	0.3%	35公里以上	19.5%

依交通部統計處調查台灣地區機車使用狀況50cc以下機車每天平均行駛里程數85%低於15公里。

現有電動機車擁有者使用習慣調查(244人)

平常騎車速度		最長行駛里程
20~30公里/小時	24.2%	10公里以下	48.5%
30~40公里/小時	51.1%	10~15公里	20.1%
40~50公里/小時	21.4%	15~20公里	17.6%
50公里/小時以上	3.3%	20~30公里	9.8%
		30公里以上	3.9%